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Time: 2014-05-19

限牌令催旺租車市場 車牌壁壘待破

 3月26日,“限牌令”空降杭州。一時之間,杭州車市陷入“寒冬期”,汽車廠家不得不開始接受一個月僅為個位數的銷量慘況。

 

而當杭州車牌成為車主相爭之物以后,搖號場面就變得十分激烈。杭州市調控辦透露,從5月1日搖號系統上線,到5月3日下午,就有近10萬人申請搖號,到5月5日更是突破了16萬人。而2014年,杭州全年的上牌限額也只有8萬輛。

 

與此同時,租車公司的業務也隨著“限牌令”的實行而日漸看漲。一嗨租車公關部負責人向《中國聯合商報》透露,限牌之后,一嗨租車在杭州投入運營的車輛數增長了一倍,“根據之前限牌城市的經驗來看,限牌對汽車租賃市場的正面影響正逐漸顯現。”

 

買車不如租車?

 

在杭州限牌之后,杭州汽車網針對被限牌“催旺”的租車市場,對租車和買車所需費用算過一筆“賬”——

 

以一輛15萬元的車型為例,除了車價外,加上購置稅、保險費、上牌費等就要17萬元左右,每年的養車費用在2萬元左右。以車輛使用3年為限,每天的費用在173元。而若選擇去神州租車,一輛廣本飛度平均每天的費用只需109元(包含車險),而且行駛不限里程。

 

其他媒體也對租車和買車的實惠性做過比較,指出:“從長遠計算,租車費用低于買車費用。因為買車的成本分攤每天是固定的,但租車卻是非固定的。”

 

“如果在全年中僅有少數天數使用車輛,買車確實不如租車。”中國最大租車公司神州租車公關部在接受本報記者采訪時如是說,“買車除了車輛購置費用外,保險、稅費、保養、停車、維修、道路通行、油費等均將成為日常開銷中重要的一筆費用,以上還不包含車輛折舊,且買車費用將計為固定資產,租車則是在有需求時租用車輛,客戶不需要負擔養車成本,也不需要計為固定資產。”

 

“根據此前公開的第三方數據顯示,企業長包租車相較于企業自購車,用車成本能降低30%左右,”一嗨租車公關部部負責人告訴本報記者,“若從個人用戶的角度來講,租車比買車更為經濟,這是從"按需用車"的概念出發的。”

 

一嗨租車的該負責人表示,租車與買車相比,除了在實際花費方面存在差異,租車在“按需用車”、“綠色出行”等其他優勢也很明顯,“尤其在限牌的城市,不管是商務還是個人旅游,在需要用車時就可以隨時租用車輛出行,并且車型也可根據實際需求任意選擇,方便而又經濟。”

 

租車作為當下流行的經濟型出行方式,吸引了大批尚未搖到號的限牌城市市民,或是尚沒有購車能力的年輕人。

 

“我在的是杭州大學城,周圍都是學生自駕游或是商務機場專線為目的的租車,低端車需求多。”一位目前在杭州讀書的學生告訴本報記者,他與同學自駕出游時曾在神州租車租過一輛雪鐵龍低端車,據他說當天包括保險在內共花費160元左右,對當天的租車滿意度很高。

 

“租車確實帶來很多便利!方便學生小團體自駕游,方便單位臨時接送來賓,還方便在限號日出行。”該同學向本報記者感慨道。

 

“根據北京市場的數據來看,在北京限牌之后主動接受并嘗試租車出行方式的個人用戶越來越多。”一嗨租車公關部負責人表示,北京在2010年限牌前商務租車用戶占比更高,近幾年逐漸形成了商務和旅游平分秋色的趨勢。

 

租賃公司汽車上牌亦不易

 

汽車租賃公司當下正在品嘗著“限牌令”帶來的收益甜頭,背后卻隱藏了一段不為人所知的辛酸搶購歷程——

 

根據杭州某汽車經銷商對杭州限牌前夕市民搶購汽車的場景回憶,3月25日,即杭州正式限牌的前日,當天搶購大戰的最大贏家當屬各大租車公司。

 

據報道,杭州紹興路一家日系車經銷商在3月25日共賣出近600輛車,展廳散戶共賣出100輛左右,剩余的被神州租車和龐大租賃“分瓜”而去,其中神州租車一次性搶購了300輛。另外,莫干山路一家寶馬店負責人也向某媒體透露,在限牌最后關口,有100多輛新車被總部在上海的一家租賃公司搶購。

 

據透露,杭州240多家汽車租賃公司在限牌傳聞日漸明朗后,至少一半以上租賃公司火線搶籌,增購了營運用車。

 

汽車租賃公司雖在數量上不可與蜂擁成群的市民相比,但在搶購實力上卻是最強勁的。而租賃公司與市民的搶牌大戰也體現了限牌政策的“嚴厲性”,租賃公司為汽車上牌同樣也受到了限牌的阻礙。

 

此外,資料顯示北京租賃車指標占指標總量的2%,一嗨租車公關部負責人告訴本報記者這個指標對于整個北京租車行業來說,是比較少的,“我們期望有更多的資源能夠投入和支持租車這個行業,通過共享的方式實現更多人的用車需求。”

 

神州租車也向本報記者表示,牌照資源仍然是汽車租賃業進入限牌城市的剛性壁壘。

 

中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光在接受本報記者采訪時也表示,當前汽車租賃行業的前景被看好,但同時租車業務的發展同樣也受到了限牌的限制。

 

繼杭州被限之后,南京、廈門等城市也即將被限牌的傳言很多,各大租車公司是否會在“未限牌”之前投入大量成本運營以搶得先機?

 

神州租車表示會根據租車市場的需求情況而制定戰略發展計劃。南京、廈門等城市均為經濟發展重點城市,亦為神州租車重要發展城市,神州租車在當地已有相當數量的在租車輛。

 

一嗨租車對于限牌城市的傳言則持觀望態度,對本報記者說:“各地限牌的情況不一,具體政策也比較復雜,我們對此基本持觀望態度。”一嗨租車同時表示他們會針對不同區域提前籌備資源,以備后續發展需求。

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